您现在的位置是:主页 > 时代引资 >2008东洋四大超跑天王东京车展出击 >

2008东洋四大超跑天王东京车展出击

时间:2020-06-04  阅读:571  点赞次数:723  

      Supra后继  跑车首见Hybrid 
      Toyota FT-HS Concept 

      正式发售日:2008年9月 
      搭载引擎    3.5 V6+马达 
      最大出力    400hp 
      0~100km/h  约4.2秒 
      极速        约280km/h 
      车身规格    长4325×宽1860×高1290mm 
      轴距        2650mm 
      驱动方式    FR 
      座位        2+2 
      配胎尺寸    前245/35/21、后285/30/21 

2008东洋四大超跑天王东京车展出击

      从’93年发表到’02年停产,JZA80 Supra一直是公认仅次于Skyline GT-R的东瀛快车,其后继车种也是四大天王中最为神秘的一部,这几年出现过各式各样的谣传与预想手绘图,亦有着搭载V8甚至V10引擎的说法。但在’05北美车展中Lexus发表配置V10引擎的LF-A概念车之后,新一代Supra就逐渐被人遗忘,没想到这次FT-HS的推出又再度炒热了牛魔王重出江湖的话题。 

      Toyata何以会在没有任何前兆之下发表Supra接班人─FT-HS Concept,主因就是Lexus已成为独立体系,且确定生产LF-A进军高价超跑市场,相对Toyota必须有一款中价位的代表性跑车出线。外型上仍非常概念、属于2+2座位与前置引擎后轮驱动设定的FT-HS,最让人震惊的是其使用Sports Car首见油电混合动力,原厂指出由3.5 V6引擎+马达构成的Hybrid系统,具有总合出力达400匹与0~96km/h加速4秒台的能耐,此架构应来自于GS450h。 

      基本上配置于GS450h的2GR-FSE缸内直喷引擎最大马力为292匹,后轴马达则有197匹的最大功率,但两者结合的总输出却仅为340匹,此乃是为因应CVT耐久性所作的调降措施。因此FT-HS的400匹加总毫不困难,只需在双动力连结的控制上改变设定,以及强化变速箱的转换器与钢带即可;附带叙述的是,由于Hybrid的传动要顾虑两种系统切换间的顺畅度,相对变速箱要使用CVT型式,好在GS450h的CVT有模拟六速手排的功能,如此也不致让New Supra太过无趣。 

      约两年前日本杂誌曾逮获到一辆MR-S的伪装车,当时的消息是Toyota用它来测试新型Supra的动力系统,相信此阶段就已是Hybrid上身,而油电混合为何要配置在这样的Sports Car身上呢?原厂指出21世纪跑车除了得具备强力动能外,低汙染、省油与科技性都不可或缺,何况该厂是目前Hybrid的领导者,这部车的销售主力也将是美国市场。 

2008东洋四大超跑天王东京车展出击

      新世代电动硬顶上身 
      悬浮式方向盘超概念 
      使用油电混合动力在跑车身上,额外的好处是可降低引擎负载,以及能利用电池、后驱动马达来进行理想化的车身配重,但相对得面临Hybrid比传统车型重100公斤的不利因素;尤其是在持续冲刺时的电力消耗,也必须要有效率更佳的充电、蓄电设备,否则就无法达到真正的效益。FT-HS儘管内外型极为概念化,可是多项设计均用于关键点,就好比轻量化一项,毕竟车身重乃跑车最大天敌。 

      FT-HS的侧面轮廓有如三角形一般,具备高腰线、前后附导风口宽体叶子板与车顶线条连成一直线的C柱,造型上呈现十分低风阻的流线感,而夸张的空力套件更让肌力感浮现,产生绝美的视觉效果。这部车在轻量化的努力上,也大量运用碳纤维素材于内装、车顶、Aero Kit与21吋大径轮圈上;特别是混入功夫龙的电动液压车顶,能够向下覆盖后挡一起收折变为敞篷式样,设计上真是相当了不起,此刻后座亦会被牺牲成为正港Roadster。 

      外型上FT-HS另设有LED头灯、与尾灯连成一气的速度感应式扰流翼,配上融入Carbon分流器的中央四出排气管后,不论气势或科技感都达到最高点。驾驶舱方面,此车是以赛车化的环绕式控檯作规划,结合桶椅与多点式安全带把乘客牢牢包覆住;其加入钛合金饰板的仪錶檯则以数位显示幕为主,搭配两旁整合的触碰式控键和附换档钮的悬浮式方向盘,超前卫的设计令人叹为观止。 

2008东洋四大超跑天王东京车展出击

      FT-HS Concept的现身虽代表下一代Supra已浮出檯面,但相信未来量产版只会沿用複合动力与大致的车身轮廓,因为其内外观设计过于概念,市售车型要有这般模样恐怕是10年后的事情。

2008东洋四大超跑天王东京车展出击 

      NSX后继  V10+SH-AWD挂帅
      Acura Advanced Sports Car Concept 

      正式发售日:2008年10月 
      搭载引擎    5.5 V10 
      最大出力    约550hp 
      0~100km/h  约3.7秒 
      极速        约320km/h 
      车身规格    长4610×宽1996×高1222mm 
      轴距        2764mm 
      驱动方式    AWD 
      座位        2 
      配胎尺寸    前255/40/19、后295/35/20 

2008东洋四大超跑天王东京车展出击



      素有东洋法拉利美称的Honda NSX(北美挂Acura品牌),产品週期相当长共历经了15个年头(’90~’05年),其后继车则早在’03年东京车展就已现身。这辆称为HSC的概念车有极接近量产车的完成度,身型亦有NSX的影子且仍使用全铝合金车身、MR配置与V6引擎,只可惜动力输出只有300匹左右的水準,在当时并没有引起太大的迴响。 

      随着欧洲超跑的出力从500匹开始起跳,Honda社长福井威夫也在NSX下线时透露下一代车款将搭载F1技术的V10引擎,并会维持高价政策且于’07~’08年间展开市售。这次北美车展Acura发表的Advanced Sports Car Concept,也确实是採用了V10的强力心脏,但整部车的外型、机械架构完全不同于HSC Concept,看来该厂是下定决心要以最新技术和其他欧系列强一较高下。 

      由于Honda会在’08年将Acura导入日本市场,并在同年10月展开100家据点的营运,因此新型NSX将全面使用Acura的品牌,虽然其会赶在今年东京车展发表,但正式销售时间应会配合Acura展示间开幕而定在’08年10月。Advanced Sports Car Concept的外型充满未来感,宽且底的车身明白表示着重操控性,修长倾斜的侧面更是展现低风阻诉求,加上细长的LED灯组、大型气坝、肌力轮拱线条、碳纤维分流器与上下排列的四出楔型排气管,整体已散发出未来超跑的气势。 

      V10+可变排气量控制 
      玻璃车顶呈现高级感 
      Advanced Sports Car Concept採取前置引擎的方式,这可从其轴距达2764mm、车头比例较长且引擎盖设有导风口等种种迹象看出。原厂虽未公布这具V10引擎的详细规格,但根据日本媒体的预测排气量将达到5.5升,且会搭配VCM可变排气量控制系统,在轻负载状态只让单排五缸运转来达成节省油耗的目的。出力方面由于Honda DOHC VTEC向来就有每公升突破100匹的能耐,因此550匹的输出应可轻鬆获得,剩下就是变速箱的匹配了。 

      关于变速箱的选择上,由于HSC Concept即使用附换档拨片的六速自手排,相信这也会出现在下一代NSX身上。此外,Advanced Sports Car Concept也配有Honda最强的SH-AWD系统,其四轮自动独立分配的特点加上用于超跑后的后驱倾向设定,势必将让New NSX有灵活且稳定的动态表现。 

2008东洋四大超跑天王东京车展出击



      最后,这部Show Car值得注目的其他设计,还包括採用轻量、高强度的碳纤维底盘,前19、后20吋的大径轮圈内具有八活塞卡钳+陶瓷碳纤碟强化煞车,以及车顶为高级感十足的染色玻璃型式。由以上种种看来,新一代NSX有可能是未来日系最强超跑,重振当年可媲美法拉利、保时捷的雄风,相形其主要竞争对手则应属Lexus LF-A,这两部东洋V10的对决肯定是日后大家津津乐道的话题。

2008东洋四大超跑天王东京车展出击

      F1参战纪念  华丽派超跑 
      Lexus LF-A Sports Car Concept 

      正式发售日:2008年1月 
      搭载引擎    5.0 V10 
      最大出力    500hp以上 
      0~100km/h  约3.7秒 
      极速        约320km/h 
      车身规格    长4460×宽1895×高1219mm 
      轴距        2598mm 
      驱动方式    FR 
      座位        2 
      配胎尺寸    前265/35/20、后305/30/20 

      为Lexus跨足超跑领域初试啼声的LF-A Sports Car Concept,最早是在’05年初的北美车展亮相。这部打着F1参战纪念名号的Super Car,和GT-R一样在Nurburgring测试时先后被狗仔队捕获,此次再登场主要是内外造型修饰得较为量产化,也预告市售的时间快要来临。 

2008东洋四大超跑天王东京车展出击


   
      经过两年进化的LF-A,给人的感觉是更加成熟,透过车头的尖锐化、LED大灯运用、尾灯/分流器与中控檯的修改后,相信已让实际市售雏型浮现。其机械架构则几乎没有变化,依然是搭载一具出力达500匹以上的V10 5.0引擎,结合附换档拨片的六速自手排后,有极速达320km/h的实力。而这具由Toyota F1协力开发的72度夹角心脏,亦属现今转速最高的V10,此从仪錶板的红线区由9000转开始就可看出。 

2008东洋四大超跑天王东京车展出击



      採前中置引擎后轮驱动设定的LF-A,为了有最理想的前后配重,也仿效Toyota参战Super GT的赛车一般,将变速箱与水箱设在车尾部,车头则以尖锐造型并儘可能减少气坝开口来降低风阻;而设于分流器中央的三出排气管亦属特色之一,加上碳纤维碟盘的运用可证明身价非凡,据说日本国内报价就会高达1600万日币。

2008东洋四大超跑天王东京车展出击

      打倒997 Turbo  七速自手排上身 
      Nissan GT-R Proto 

      正式发售日:2007年11月 
      搭载引擎    3.7 V6+Bi-Turbo 
      最大出力    480hp 
      0~100km/h  约3.8秒 
      极速        约300km/h 
      车身规格    长4650×宽1900×高1350mm 
      轴距        2800mm 
      驱动方式    AWD 
      座位        2+2 
      配胎尺寸    前255/40/20、后285/35/20 

      Skyline R34 GT-R在’02年走入历史后,Nissan宣布GT-R将会于2007年重返市场,且脱离Skyline车系成为独立车型,而上届东京车展现身的GT-R Proto就已和量产车所差无几,据说90%的设计都会同于市售车。GT-R的底盘是自350Z的FM架构衍生而来(代号FR-L),并配合铝合金与其他轻量化材质的运用,使车重控制在1400公斤以内,加上高达480hp/60.0kgm的出力、Getrag製七速自手排、Attesa E-TS全时四驱与主动转向控制系统,性能上绝对可与对手997 Turbo一争长短。 

2008东洋四大超跑天王东京车展出击



      动力方面GT-R已确定使用V6 3.7 Bi-Turbo式样,这具引擎的基础来自二代Skyline Coupe,以全面强化VQ-HR对应高增压所需的耐久性,红线区则会设在7500转开始,0~100km/h:4秒内、极速300km/h是肯定具备的实力。至于市售版本与Proto的外型差异上,预料仅有头灯、保桿气坝与前轮拱排风口等细节会稍有修改,标记的四圆尾灯、四出排气管都将继续保留。 

2008东洋四大超跑天王东京车展出击



      由于GT-R这次的销售策略不再只生产供应日本国内的右驾版本,因此世界各地的性能迷都有机会体验其强悍性能,而按照原厂现在紧锣密鼓的测试来看,东京车展正式发表后就会立刻开始贩售。

相关文章